【深圳中威UPPF】據乘聯會數據顯示，8月國內狹義乘用車市場銷量達145.1萬輛，同比下降14.8%，其中新能源汽車銷量為25.0萬輛，同比增長168.0%，環比增長12.3%。從數據不難看出，在狹義乘用車銷量持續下滑的背景下，新能源汽車仍然能夠實現翻倍增長，汽車制造商因為芯片供應而導致銷量持續下滑，但是由于新能源汽車銷量持續增長，使得國內車市表現不至于太難看。

根據乘聯會公布的新能源車零售量榜單來看，五菱宏光MINI在8月份銷量為32，847輛，雖然在轎車榜單上從第二名跌至第三名，但是從新能源汽車銷量榜單來看，宏光MINIEV仍然 毫無懸念拿下新能源銷冠。據了解，未來宏光MINIEV也將升級。從工信部獲得的申報圖來看，新款宏光MINI基本沿襲了現款宏光MINIEV的設計語言，但其前臉下方采用了封閉式的設計，同時換裝五菱銀標，輪轂也經過了全新設計。動力方面，新車搭載最大功率為30kw的驅動電機，相比此前20kW的電機有所升級，并采用磷酸鐵鋰電池組。至于升級是否會帶來售價的提升，目前還不得而知。

由于新能源銷量持續上攻，比亞迪成為8月亮點最大的車企，銷量同比增長88.1%至66,622輛。作為比亞迪旗下首款搭載DM-i超級混動系統的車型，自今年1月上市以來秦Plus DM-i銷量直線飆升，8月更是突破萬輛達到12,574輛，位居新能源榜單第二名，位居轎車榜單第14名。除了秦Plus DM-i外，包括秦Plus EV、漢EV、宋DM、唐DM等車型也擠進新能源車榜單中。據了解，目前比亞迪受限于產能，DM-i車型交付有所延后，未來隨著電池產能的突破，DM-i系列車型銷量將逐步上升，屆時秦Plus DM-i或許會成為轎車市場的常客，其它比亞迪車型也有望擠進榜單。

作為中國電動車市場的熱門品牌，特斯拉在8月份的市場表現不達預期。根據乘聯會數據顯示，2021年8月特斯拉中國批發銷量為44,264輛，其中出口31,379輛，也就是說在華零售量為12,885輛，其中Model Y銷量為11,576輛，Model 3為1309輛。從數據上不難看出，8月特斯拉中國銷量雖然創歷史新高，但是大部分車型出口海外，特別是Model 3車型，8月在華銷量僅為1309輛，直接跌出新能源榜單。7月份特斯拉對外大量出口ModelY，到了8月份則將Model 3大量出口，特斯拉CEO馬斯克此前在微博上表示：“特斯拉在本季度上半段生產的新車主要用于出口了”。因此，我們也只能認為這是特斯拉在應對海外市場需求的一種表現，而不看做是特斯拉在中國市場銷量開始低迷。

其它車型方面，造車新勢力的理想ONE增勢異常兇猛，達到9,433輛，位列榜單第4位。小鵬P7以6,165輛位列榜單第10位，哪吒V勉強以4611輛的成績擠進榜單。微型電動車長安奔奔EV銷量達到7,358輛，排在榜單第5位。歐拉黑貓銷量為7,013輛，位列第6位。奇瑞eQ出現一定的下滑，但是銷量仍達到5,975輛，位列榜單第11位。上汽科萊威以5,316輛位居第13名。

縱觀當下的中國新能源市場格局，除特斯拉之外，主要的話語權都在被自主品牌所掌握。以比亞迪為例，比亞迪雖成為“新能源引導者”，但是此前在市場上的表現并不是很客觀，在一定程度上受到政策的影響，自從推出“刀片電池”+“DMi混動技術”后，比亞迪重新回歸正軌，消費者對于新能源車的認知逐漸被改變，甚至因為訂單量大無法按時交車而被投訴。此前，例如造車新勢力中的蔚來、小鵬、理想、哪吒等品牌在市場上的表現也是持續向好的。當然，“百家爭鳴”之下另有隱憂，在慕尼黑車展上，以大眾、奔馳、寶馬、奧迪為首的德系車企紛紛加快純電領域發力，而小米、百度、蘋果等企業同樣正在布局這一市場，未來各大車企們將加快在新能源市場的發展，競爭壓力可想而知。

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